Cовременные системы полного привода

Полный привод постоянного действия

В технике полным приводом называют трансмиссии, передающие усилие двигателя на обе оси. Обозначаемый маркировкой «4х4», постоянный полный привод делает это непрерывно. Не вдаваясь в тонкие технические подробности, можно назвать главной частью данной конструкции межосевой дифференциал, позволяющий парам колёс проходить в повороте разные расстояния.

Первыми серийными автомобилями с этой конструкцией стали Audi quattro (в Европе с 1981 года). Соединенные Штаты познакомились с этой моделью в 1983 году под брендом Turbo quattro Coupe. До этого полноприводные конструкции не имели высокой технической репутации, но спортивные успехи (выигрыш нескольких мировых первенств) заставили обратить внимание на полноприводные схемы. С тех пор историки автомобилизма считают Audi первопроходцем полного привода, забыв о Jensen FF (1966 г.), не имевшем коммерческого успеха.

Успех схемы развили спортивные Mitsubishi Eclipse GSX, серийные Subaru, BMW 325ix, Toyota Celica turbo. Основным недостатком полноприводных автомобилей считается повышенный расход горючего, хотя убедительных научных исследований по этому поводу не приводится.

Автоматические подключения привода.

Соображения экономии вызвали к жизни многодисковые муфты для кратковременного подключения второй ведущей оси. В большинстве кроссоверов реализована схема, в которой поперечный двигатель переднего расположения постоянно приводит в движение передние колеса. По необходимости электронно-управляемая муфта подключает заднюю пару колес. Эта система проста, технологична, не требует раздаточной коробки, не вызывает вибраций. Многодисковая муфта расположена на заднем редукторе, облегчая перегруженную переднюю часть. По своей эффективности система «АWD» не соперничает с постоянным полным приводом, что вводит в заблуждение владельцев «паркетных внедорожников», переоценивающих ее возможности, проходимость автомобиля.

Другой опасностью водители называют невозможность предсказать включение автоматики на скользких дорогах, которая может оказаться вредной при сохранении привычной манеры вождения в заносе.

Ручное подключение и многорежимные приводы.

Ручное подключение полного привода не доказало своей состоятельности и в современных конструкциях практически не используется. Зачастую так ошибочно называют многорежимный полный привод (по-английски «Selectable 4WD»). Схема селективной трансмиссии реализована в известных моделях Jeep Grand Cherookee, Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero Sport. Их постоянная полноприводная схема оснащена ручным отключением дифференциала переднего моста, что позволяет опытному водителю полностью использовать преимущества обеих схем.

Будущее полного привода.

Разработки новых систем направлены на смену процентных отношений усилий пар колес при изменениях покрытия, дорожных условий, погоды, автоматическое регулирование блокировок. Принципиально новый подход анонсировала немецкая компания Zahnrad Fabrik. Ее конструкторы предлагают установку сцепления на выходе коробки передач. Вместо многодисковых муфт каждое колесо должно иметь отдельное сцепление. Такой подход сулит точность расчета момента подключения, дозирования усилия передачи, возможность отключения трансмиссии при езде накатом, в результате – значительную (до 5%) экономию горючего.

Обозначения «4х4», «4WD», «АWD», «quattro» - знакомы каждому водителю по шильдикам на корме автомобилей.

Понимая, что речь идет о разновидностях систем полного привода, не все автолюбители представляют практические отличия между ними.