Например, за пошлый год было продано свыше 14 тысяч таких машин, кроме того, на рынке представлены гибридные модели различных форматов. Однако на протяжении всего этого времени не прекращаются споры о том, какой показатель мощности следует использовать в качестве исходника для расчёта акцизов, транспортного налога, ОСАГО и других сборов. На данный момент у многих появились сложности с определении мощности автомобилей данного типа.

В какой-то момент правила стали мягче, однако уже к концу 2022 стало понятно, что данная тенденция была временной и теперь законы снова будут ужесточаться. По словам пользователей электромобилей и гибридов в регионах используют невыгодный для владельцев способ определения мощности. С одной стороны, это действительно так, однако если рассматривать ситуации с чистыми электромобилями, то в этом случае расчёт мощности и соответственно обязательных выплат стал более выгоден.

Три типа автомобилей с электродвигателями

На регламент вычисления мощности оказывает влияние тип автомобиля, всего существует три варианта:

модели, оснащённые только электрическим двигателем. Их количество варьируется от одного до четырёх. Их мощность может быть очень высокой, особенно если сравнить этот показатель с обычными авто. В данный перечень входят авто от Tesla, Zeekr 001, Volkswagen ID.4, большая часть моделей Evolute, «Москвич-3е»;

гибриды «параллельные». Они оснащены двигателями внутреннего сгорания и электрическими моторами, количество последних может быть разным. Важно, что автомобиль может приводиться в движение от любого из двигателей. В первую очередь к такому типу относят Toyota Prius, вообще данный вариант используют наиболее часто в Японии, например, Honda Stepwgn Spada V, Honda Vezel, Toyota RAV4 PHV;

последовательные гибриды. Такой вариант привлекает внимание покупателей всё чаще. В данном случае автомобиль приводится в движение только посредством электрического мотора, а двигатель внутреннего сгорания выполняет роль источника электроэнергии, что позволят увеличить запас хода на зарядке. К отличительным свойствам таких моделей относят высокую ёмкость батареи, ее можно заряжать от сети. Последовательными гибридами являются Voyah, ставшие популярны на территории России Lixiang L7, гибриды Aito и новый M-Hero I.

Что такое мощность на 30 минут и её принцип

Тяговые электрическое моторы отличаются от двигателей внутреннего сгорания тем, что в этом случае существует два варианта мощности:

максимальная;

30-тиминутная.

Первый показатель можно найти в каждом релизе и тест-драйве. Однако в большинстве случаев он является маркетинговым ходом, так как зачастую авто не в состоянии работать в таком режиме продолжительный период времени, это может стать причиной перегрева батареи или мотора.

Поэтому необходимо узнать 30-тиминутную мощность, так как она используется с целью сертификат. Данный показатель автомобиль может показывать на протяжении 3-х минут и даже немного дольше. Разница между этими показателями существенна, если речь идёт о Zeekr 001 с двумя моторами, то пиковая и 30-тиминутная мощности составляют 544 л. с. и 218 л. с. соответственно, для Volkswagen ID.4 – 204 л. С. И 95 л. С., для «Москвич-3е» – 193 л. с. и 68 л. с.

В России меньшая или 30-тиминутная мощность является базовой. Данный вариант был утверждён еще в 2015 году коллегией Евразийской экономической комиссии, он используется фискальными органами в России.

Нельзя сказать, что данный подход к расчёту используется всегда и везде, что становится причиной жалоб владельцев автомобилей с электрическим двигателем в тех случаях, когда в тех или иных инстанциях в качестве базового показателя используют полную мощность. Однако на официальном уровне установлено, что базовая мощность это меньший показатель.

Данный принцип действует не только на чистые электромобили, но и в тех случаях, когда это гибрид с электрическим мотором. Однако есть и некоторые нюансы, необходимо суммировать мощность ДВС и электрического двигателя, однако не всегда понятно как это можно сделать.

Новый взгляд на правила

В правилах несколько раз были зафиксированы изменения, однако в данный момент в своей работе финансовые органы опираются на информацию, представленную в письме Минфина от 2 февраля 2023 года № 03-05-04-04/8694. Уже были предприняты попытки испортить этот документ в Верховном суде, однако это не привело ни к какому результату. В соответствии с этим документом, если речь идёт о гибридах параллельного типа, когда ДВС приводит колеса посредством трансмиссии, необходимо прибавить мощность бензинового двигателя к 30-тиминутной мощности электромотора или нескольких электромоторов.

Нельзя забывать о последовательных гибридах, в которых вращение колёс осуществляется исключительно за счет электромоторов. В таком случае не нужно учитывать мощность ДВС. Данный подход к расчёту можно найти в одном из разъяснений налоговиков, а также в ответе Минфина на запрос МВД.

Как обстоят дела в реальности

Как и всегда теория выглядит понятно и логично, однако на практике владелец должен следить за расчётами на всех этапах. Например, в процессе оформления СБКТС на этапе постановки машины на учет в ГБИДД или оформлении ОСАГО. Если это чистый электромобиль, ситуация проще, более того, в ряде регионов для таких транспортных средств обнулили транспортный налог. Однако владельцам гибридам повезло меньше и, вероятнее всего, возникнет путаница.

Примеры расчёта мощности для гибридов параллельной конструкции японского происхождения можно найти в официальном разъяснении ГИБДД. При необходимости получить максимально реалистичные показатели соответствующие законодательным нормам можно найти в официальных документах. Автомобили с электрическими двигателями и гибридами становятся все более распространенным вариантом. Поэтому так важно как правильно рассчитывать показатель мощности.