Тариф 300 рублей в час: как УФАС и суд оспорили трёхкратный рост стоимости парковки у Ростов‑Главного

Ситуация с парковкой у железнодорожного вокзала Ростов‑Главный вышла на новый виток: Ростовское УФАС добилось судебного подтверждения того, что резкий рост тарифа со 100 до 300 рублей за час является экономически необоснованным. Спор между ведомством, РЖД и АО «Система» прошёл уже несколько инстанций — апелляционный суд встал на сторону антимонопольной службы, а компании подали кассационную жалобу. Теперь точку в деле должен поставить Арбитражный суд Северо‑Кавказского округа.

Как тариф вырос втрое

В 2023 году РЖД заключили с АО «Система» агентский договор, который распространили и на парковку у Ростов‑Главного. По условиям сделки частная компания поставила и обслуживала оборудование для въезда, выезда и оплаты. При этом сама площадка оставалась в ведении РЖД: железнодорожная компания обеспечивала электричество, интернет, кассовое обслуживание и сбор платы с водителей.

Вознаграждение РЖД по договору составляло 50 % всей выручки парковки, остальные средства шли «Системе». Фактически это означало, что автомобилисты оплачивали управленческие и накладные расходы сразу двух организаций. В материалах дела прямо указано: «Пользователи услуги парковки (граждане) оплачивают двойные накладные».

Почему тариф признали необоснованным

Ключевой аргумент УФАС — отсутствие экономического обоснования для тарифа в 300 рублей. Ни РЖД, ни «Система» не представили расчётов, которые бы доказывали необходимость такого роста. При этом до сделки с частной компанией РЖД самостоятельно обосновывали тариф в 100 рублей, а после — механизм ценообразования перестал быть прозрачным.

Дополнительным основанием для претензий стали расходы «Системы», которые напрямую закладывались в тариф. Например, в расчётах фигурировала зарплата гендиректора в размере 546 тысяч рублей в месяц и финансового директора — 160 тысяч рублей. При этом расходы рассчитывались исходя из штатного расписания на 29 должностей, хотя по данным ФНС в компании реально работали только семь человек. УФАС сочло такие затраты экономически неоправданными.

Высокая рентабельность и быстрая окупаемость

Парадоксально, но сама парковка оказалась чрезвычайно прибыльной. По расчётам «Системы», рентабельность её услуг у Ростов‑Главного за восемь месяцев 2024 года составила 57 % — почти вдвое выше плановых показателей. У РЖД рентабельность той же парковки достигала 49 %. Вложения в оборудование окупились уже в 2024 году, а договор с РЖД действует до апреля 2028 года. УФАС пришло к выводу, что после окупаемости компания будет получать «необоснованную прибыль».

Финансовые результаты «Системы» также заметно выросли: выручка увеличилась со 149,3 млн рублей в 2023 году до 442,4 млн в 2024‑м, чистая прибыль — с 22,1 млн до 75,6 млн рублей.

Доводы компаний и позиция суда

Представители РЖД пытались объяснить тариф в 300 рублей «заградительным» эффектом: якобы высокая цена должна мотивировать автомобилистов быстрее освобождать место или выбирать долгосрочную парковку. Однако суд этот аргумент отклонил. В постановлении подчёркивается, что пассажир, которого к вокзалу привезли родственники, друзья или такси, не выбирает между типами парковки — ему нужно просто попасть на вокзал.

Не убедила суд и ссылка на инфляцию. РЖД могли бы постепенно индексировать тариф, но доказательств таких корректировок в материалах дела не оказалось. Суд сформулировал принципиальную позицию: «Потребитель не должен нести бремя финансовых последствий хозяйственной деятельности субъекта естественной монополии или госкомпании».

Текущее состояние и перспективы

На 27 августа на странице вокзала Ростов‑Главный по‑прежнему указана стоимость парковки — 300 рублей за каждый полный или неполный час (первые 15 минут — бесплатно). При этом Ростовское УФАС потребовало вернуть тариф к уровню, действовавшему до заключения соглашения, — то есть к 100 рублям в час.

РЖД не согласились с решением и 26 августа подали кассационную жалобу. Дальнейшее развитие ситуации зависит от решения Арбитражного суда Северо‑Кавказского округа. Если позиция УФАС будет подтверждена, автомобилистам стоит ожидать снижения стоимости парковки, а схема взаимодействия РЖД и подрядной компании может быть пересмотрена.

Для жителей и гостей Ростова‑на‑Дону этот спор — не просто бюрократическая коллизия, а вопрос справедливого ценообразования на социально значимой инфраструктуре. Вокзал — точка притяжения большого числа людей, и стоимость сопутствующих услуг напрямую влияет на удобство и доступность транспортных сервисов.

Редакция продолжит следить за ходом дела и сообщит о решении кассационной инстанции. Если вас интересуют альтернативные варианты парковки рядом с Ростов‑Главным или способы сэкономить на стоянке в центре города, дайте знать — подготовим подборку удобных и бюджетных точек.