Движение трамвая № 1 на улице Станиславского в Ростове серьёзно страдает из‑за заторов — автомобили регулярно блокируют пути, особенно в вечерние часы. Блогер‑урбанист и член общественного совета при Минтрансе Ростовской области Артемий Зайцев представил комплекс мер, которые, по его мнению, способны заметно ускорить движение электротранспорта и снизить нагрузку на проблемном участке.

Наиболее сложная ситуация складывается вблизи проспекта Ворошиловского, где автомобили скапливаются для поворота на Ворошиловский мост — из‑за этого пробки растягиваются вплоть до улицы Журавлёва и дальше. По оценке эксперта, обособление трамвайных путей на участке от Соколова до Ворошиловского позволит выиграть более пяти минут времени для трамвая, что существенно улучшит регулярность рейсов.

Ключевое предложение Зайцева — физически отделить трамвайные пути бордюром на отрезке от Соколова до Ворошиловского. Параллельно он рекомендует установить запрещающие знаки для автомобилей на участке от проспекта Ворошиловского до улицы Семашко в обе стороны. Это исключит заезд машин на пути и снизит риск задержек из‑за случайных остановок.

Чтобы не парализовать автомобильное движение, урбанист предлагает компромиссное решение: оставить для поворота на Ворошиловский мост две полосы вместо трёх, пожертвовав движением прямо и направо на этом перекрёстке. Часть транспортного потока со Станиславского он рекомендует перенаправить на проспект Соколова — предварительно переразметив его, чтобы увеличить число полос для движения на север.

«То есть сперва надо переразметить Соколова, потом повернуть на него часть транспорта со Станиславского. И потом можно будет без особых потерь обособить трамвай от Соколова до Ворошиловского», — поясняет Артемий Зайцев.

Дополнительно эксперт считает необходимым перенастроить светофор на Ворошиловском проспекте, отдав приоритет вечернему потоку по улице Станиславского — это поможет разгрузить узел в часы пик.

При этом Зайцев критикует текущую транспортную документацию: по его словам, в Транспортной стратегии Ростова‑на‑Дону, подготовленной «МосТрансПроектом», некорректно отражены участки обособления трамвайных путей. Например, на отрезке от Семашко до Будённовского у Центрального рынка трамвай уже фактически обособлен запрещающими знаками, но в официальных документах этот факт игнорируется — из‑за чего дальнейшие планировочные решения оказываются неточными.

«МосТрансПроект в своей Транспортной стратегии Ростова‑на‑Дону неверно нарисовал схему трамвайных путей, где есть обособление, а где нет. Из неправильной схемы следуют неправильные выводы, которые в итоге утверждаются в Документе планирования регулярных перевозок», — подчёркивает урбанист.

Таким образом, предложенные меры сочетают физическое обособление путей, грамотное перераспределение автомобильного трафика и корректировку светофорного регулирования. По мнению эксперта, такой подход позволит не только ускорить трамвай № 1, но и повысить общую пропускную способность улицы Станиславского, сделав движение более предсказуемым и комфортным для всех участников.