Сроки его возобновления пока не называются.

Один из наиболее неоднозначных инфраструктурных проектов последнего времени – возведение гидроузла в нижнем течении Дона – приостанавливается по предложению Росморречфлота. Там считают более рациональным перенаправить бюджетные суммы, выделенные на строительство этого и не менее спорного с экологической точки зрения Нижегородского гидроузлов, на мероприятия в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автодороги».

Таким образом 12,6 млрд рублей должны быть сняты с финансирования программы «Внутренние водные пути» в пользу нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги». Инициативу водников уже поддержали в правительстве. В частности, свое одобрение высказал курирующий транспортные вопросы вице-премьер Максим Акимов. Что и нашло отражение в протоколе заседания проектного комитета транспортной части комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, на который сослалось агентство РБК.

Когда можно рассчитывать на возобновление строительства, не говорится. Имеется лишь разъяснение неназванного сотрудника аппарата вице-премьера. Тот подчеркнул, что речь идет именно о перераспределении средств. Позже деньги будут возвращены в программу «Внутренние водные пути», и строительство гидроузлов возобновится.

Пока же дата окончания строительства двух гидроузлов отодвинута на неопределенный и, судя по всему, достаточно длительный период. В частности, в издании «Коммерсантъ», говоря о Нижегородском узле, который так же, как и Багаевский, планировалось сдать в эксплуатацию в следующем году, называют пятилетний срок. О том же, когда возобновятся работы на Багаевском гидроузле, информации нет.

Лишь недавно в прессу просочились сведения о фактическом срыве первого этапа строительства, в который, помимо прочего, входили работы по углублению дна и организация выкупа земли у владельцев.

Эти работы следовало завершить еще полгода с лишним назад, однако подрядчик — компания «Стройтрансгаз» Геннадия Тимченко отодвинул окончание этого этапа на декабрь 2019 года. Причины назывались разные. Указывали и на нерест рыбы, из-за которого любые строительные работы в акватории Дона не могут проводиться с 1 апреля по 30 сентября. Говорили и об остатках боевой техники времени Великой Отечественной войны, обнаруженных строителями на месте работ.

Однако при этом не слишком скрывался факт споров вокруг проекта, которые не закончились с официальным началом стройки. Мешали, по словам водников, и организационные неурядицы. Так, руководитель Азово-Донской бассейновой администрации Сергей Гайдаев в свое время обмолвился, что серьезно затормозило дело отсутствие технически и технологически вооруженного подрядчика, которому, согласно конкурсной документации, предстояло вести работы на втором, основном этапе строительства Багаевского гидроузла. В частности, он должен был возводить плотину и дамбы.

Такого подрядчика привлечь так и не удалось. Желающих принять участие в объявленных в конце марта торгах с начальной ценой контракта 19,37 млрд рублей не нашлось. И в мае торги были закрыты с нулевым результатом.

Напомним, что после долгих споров и обсуждений и даже прямого обращения противников строительства к президенту страны проект строительства Багаевского гидроузла в начале августа 2016 года был включен в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)». Расчетные затраты на реализацию проекта тогда составили без малого 22 млрд рублей. Финансировать строительство, которое официально стартовало 23 апреля прошлого года с установки памятного камня на острове Арпачин, предполагалось за счет бюджетных средств. Сроком окончания работ назывался декабрь 2020 года. Каким будет следующий срок и когда его назовут, и назовут ли вообще – бог весть…