По замыслу производителей, люксовая машина должна находиться в той же нише авторынка, что и Bentley с Rolls-Royce. На первом месте – комфорт пассажиров. При этом почти все детали – от мотора до кожаной обивки – российского производства.

Он был недостающим звеном в линейке люксовых машин российского производства Aurus – презентацию внедорожника Komendant ждали давно. И сегодня выставили, наконец, на подиум для прессы. И журналисты, разумеется, сразу стали интересоваться – ну и почем? Тридцать три миллиона семьсот тысяч рублей!

Конечно, захотелось эту сумму разглядеть в интерьере, но ценников на каждый элемент представительского салона не предусмотрено. Более того, мало кто знает, сколько действительно стоит, к примеру, натуральная обивка от Рязанского кожевенного завода. Но она смотрится!

Это особая машина для людей с особым в музее Гаража особого назначения. Это слово «особый» можно «пристегивать» практически к любой части этого автомобиля, но главного мы не видим – для этого нужно перейти в другой зал.

Здесь – все наглядно без всякой кожи-алькантара, без всякой мультимедиа. Просто 8-цилиндровый V-образный двигатель с двумя турбинами, далее – электромотор, что образует гибридную установку, 9-ступенчатый автомат, кардан на заднюю ось и аккумуляторная батарея. Производитель считает, что это может стать «ледоколом» для отечественного автопрома.

Komendant остается в рамках единой платформы Aurus: и «свой» мотор, который отливают у нас, мощностью под 600 лошадиных сил, и «своя» коробка-автомат, «младшего брата» которой так и не поставили когда-то на массовую Lada. Кстати, может теперь в Тольятти переориентируются? По крайней мере, Aurus примерно за год свою локализацию подняли с 52 до 72 процентов. А в такой пропорции организовать производство в России люксового трехтонного «проходимца» дорогого стоит. Впрочем, он и проектировался как дорогой.

– Наконец-то он не черный.

– Да! – подтверждает генеральный директор ООО «Аурус» Николай Ходосевич.

– Как он называется, я не запомнил.

– Для красоты мы его называем Copper Dusk («коппер даск» – «медный сумрак»).

– А по-нашему?

– По-нашему, серый, наверное, – отвечает Николай Ходосевич. – Автомобили, которые позиционируются как классика, современная классика, неувядающая – это Bentley и Rolls-Royce. Мы считаем, что вот это та ниша, в которой мы должны работать, которую мы нащупали. Мы научились в ней работать.

На самом деле Komendant получается сложнее предшественников из семейства Aurus. Его же задача – быть не только статусным, дорогим и удобным, он еще должен уметь уверенно съезжать с асфальта. И при этом бесшумно.

«В классе „люкс“ показатели шумности являются одним из фундаментальных. То есть главное – это обеспечить пассажирам максимальный комфорт. И данная модель соответствует всем высоким требованиям, как и любая модель Aurus, – поясняет главный конструктор проекта Единая модульная платформа ФГУП „НАМИ“ Вадим Переверзев. – Остаются первичными комфорт, удобства, тяговая динамика. Но подвеска автомобиля, трансмиссия, силовой агрегат настроены так, чтобы обеспечивать хорошую подвижность на пересеченной местности».

Сколько таких машин будет изготовлено по спецзаказу – производитель не говорит. Это коммерческая тайна. Этот экземпляр – абсолютно публичный, не сказать народный, но он будет доступен в салоне для того, кто таким классом машин пользуется.

Ни Komendant, ни вся линейка Aurus, конечно, не может «разогнать» объем отечественного автопроизводства до товарных показателей хотя бы в один миллион. машин в год. Это не задача люксового сегмента: он просто должен быть флагманом и задавать тон.